Три крутые модифицированные версии McDonnell Douglas DC

DC-10 выпускался в разных вариантах: от военного до грузового.

Совершив свой первый полет 29 августа 1970 года, McDonnell Douglas DC-10 быстро стал символом коммерческой авиации. Логика создания DC-10 заключалась в том, чтобы заменить узкофюзеляжный самолет McDonnell Douglas DC-8, что позволит перевозчикам расширить мощности на рынках дальнемагистральных перевозок. Меньший по размеру, чем Boeing 747, крупнейший на тот момент пассажирский лайнер, DC-10 по-прежнему давал возможность выполнять трансконтинентальные рейсы и работать в аэропортах, взлетно-посадочные полосы которых были слишком коротки для «Королевы неба».

Авиакомпании могли выбирать из трех различных вариантов McDonnell Douglas DC-10. Серия -10 в основном использовалась для внутренних рейсов с максимальной дальностью полета 3500 миль (5632 километра), тогда как серии -30 и -40 предлагали расширенную дальность полета для выполнения межконтинентальных рейсов.

Макдоннелл Дуглас спроектировал и разработал пассажирско-грузовой кабриолет DC-10. КС-10, напротив, служил воздушным танкером. Хотя DC-10 и его варианты сегодня больше не используются для коммерческих пассажирских перевозок, он по-прежнему используется для грузовых и военно-воздушных операций. Итак, почему бы вам не проверить свои знания о трех самых крутых версиях этого культового самолета?

КС-10 был разработан как военный вариант конвертируемого грузового самолета МД-10 (подробнее об этом позже) и совершил свой первый полет 12 июля 1980 года.

Целью этого самолета было нести большую полезную нагрузку на большую дальность полета, а также выполнять функции воздушного дозаправщика. Дополнительное топливо размещается в больших баллонах в нижней половине фюзеляжа, где обычно хранятся грузы и багаж на пассажирском DC-10. В передней части фюзеляжа могут разместиться до 75 пассажиров и размещаться грузы на поддонах или открытый груз, например реактивные двигатели.

В период с 1980 по 1990 год ВВС США получили для дозаправки 60 самолетов KC-10 Extender, и они остаются на вооружении даже сегодня. Однако они будут выведены из эксплуатации в 2024 году после более чем четырех десятилетий службы, в том числе в ключевых боевых задачах.

McDonnell Douglas DC-10 Air Tanker — модифицированная версия авиалайнера, используемого для тушения пожаров с воздуха.

Самолет оснащен тремя резервуарами для воды вместимостью до 12 000 галлонов (45 424 литров) огнезащитного состава или воды. В марте 2006 года Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) выдало Дополнительный сертификат типа, официально разрешающий модифицировать DC-10 в качестве воздушного диспергатора жидкостей.

Для заполнения всех трех баков с жидкостью воздушного танкера DC-10 требуется всего около восьми минут, а для высвобождения антипирена или воды требуется восемь секунд. При выбросе жидкость покрывает территорию шириной до 91,44 метра и длиной 1,6 километра.

После того как компания McDonnell Douglas была приобретена компанией Boeing, она выпустила на рынок MD-10, дав этому трехмоторному самолету еще одну жизнь.

Действительно, программа позволила авиакомпаниям оборудовать DC-10 новой, высокотехнологичной кабиной экипажа. Усовершенствованная общая кабина экипажа (ACF) позволила существенно сэкономить средства за счет превращения кабины экипажа из трех человек в кабину для двух человек. Вес самолета уменьшился почти на 500 кг. В то же время экономия на трудозатратах и ​​обслуживании была достигнута благодаря большей унификации с МД-11, включая однотипные рейтинги для пилотов, управляющих обоими самолетами.

FedEx была стартовым заказчиком MD-10. Программа конверсии включала переоборудование DC-10 пассажирской конфигурации в грузовую версию. Программа конверсии началась в феврале 1997 года и заняла около 120 дней на один самолет. Второй этап программы включал установку ACF, кабины экипажа с жидкокристаллическим дисплеем, основанной на конструкции интегрированного стекла в MD-11.

Знакомы ли вы с другими вариантами DC-10? Дайте нам знать, нажав кнопку комментария ниже!

Журналист. Джакомо имеет почти трехлетний опыт работы авиационным журналистом. В Университете Суррея он получил степень магистра в области управления воздушным транспортом. Его основные области знаний включают планирование сети и парка самолетов, партнерство с авиакомпаниями и стратегию авиакомпаний. В настоящее время базируется в Италии.